Die Strecke

Die Liliputbahn wird im Einrichtungsbetrieb gegen den Uhrzeigersinn (Rechtsverkehr) befahren. Ausweichen oder Gleisverbindungen sind nicht vorhanden. Aus diesem Grund gibt es auch eine sehr einfache Betriebsabwicklung mit Fahren im Zeitabstand ohne Streckenblock und Fahrdienstleiter. Die Weichen im Remisenbereich sind von Hand betätigte Feldbahnweichen mit Gelenkzungen und Stellgewicht.

Streckenlänge: 3,9 km Rundkurs
Stationen: 4 (Prater Hbf., Schweizerhaus-Luftburg, Rotunde, Stadion)
Spurweite: 381 mm (15")
kleinster Bogenhalbmesser: 25m
größte Neigung: 14 ‰
Schienentype Vignol: S10
Schienentype EK: Ri59
Schwellen: Holz und Beton

Die Lokomotiven

Die Liliputbahn im Prater ist eine der wenigen Eisenbahnen Europas, die noch Dampflokomotiven im Planverkehr einsetzt. Da es sich bei den über 80 Jahre alten Maschinen um wertvolle Museumsstücke handelt, beschränkt sich deren Einsatz aber auf Tage mit starkem Publikumsandrang, also Wochenenden oder Veranstaltungstage. Aber auch die Diesellokomotiven sind bereits sehenswerte Oldtimer - sie sind übrigens alle für den Betrieb mit Pflanzenöl bzw. Altspeiseöl umgerüstet. » mehr dazu

	Da 1 (grün) Da 2 (schwarz) 1928 Krauss & Co, München Achsfolge: 2'C1' 2-Zylinder Naßdampflokomotiven mit Steinkohlefeuerung Heizfläche / Kesseldruck: 14 m2 / 13 bar Indizierte Leistung: 22 kW Dienstgewicht: 8,6 t Länge ü. Kupplung: 7.930 mm Klotzbremse, auf die beiden vorderen Triebradsätze wirkend Tender: 4-achsig, Vorrat: 750 l Wasser, 250 kg Kohle Insgesamt wurden von 1925 bis 1950 15 dieser Lokomotiven für verschiedene Parkeisenbahnen gebaut, 9 davon sind heute noch betriebsfähig erhalten. Im Gegensatz zu den großen Dampfloks werden sie von nur einer Person bedient, der Lokführer ist also gleichzeitig auch der Heizer.
	D 1 1957 Gebus, Wien Achsfolge: B'2' Dienstgewicht: 4,0 t Dieselmotor: Steyr WD213, 2 Zyl./4-Takt, 22 kW (30 PS), Hubvol. 2,66 l Antrieb: Schaltgetriebe, Ketten Klotzbremse, auf die Triebradsätze wirkend Die gesamte Maschinenanlage samt dem Fahrersitz befindet sich am vorderen Drehgestell. Der Lokführer bewegt sich daher während der Fahrt gegenüber dem Wagenkasten.
	D 2 1961 Schreiner & Söhne, Wien Achsfolge: 2'C1' Dienstgewicht: 4,5 t Dieselmotor: Steyr WD213, 2 Zyl./4-Takt, 22 kW (30 PS), Hubvol. 2,66 l Antrieb: Schaltgetriebe, Ketten Klotzbremse, auf die beiden vorderen Triebradsätze wirkend Ursprünglich Dampflok Da 3 (baugleich Da 1 u. Da 2), wegen schadhaftem Kessel 1960/61 zu einer Diesellok umgebaut. Häufig für Verschubarbeiten eingesetzt.
	D 3 1964 Rudolf Bauer / Schreiner & Söhne, Wien Achsfolge: 2'B2' Dienstgewicht: 6,8 t Dieselmotor: Steyr WD213, 2 Zyl./4-Takt, 22 kW (30 PS), Hubvol. 2,66 l Antrieb: Schaltgetriebe, Ketten Klotzbremse, auf die beiden Triebradsätze wirkend An die Donauparkbahn geliefert, später in den Prater überstellt. Außergewöhnliche Fahrwerkskonstruktion mit vorlaufendem Drehgestell, querverschieblicher vorderer Triebachse und Schleppdrehgestell hinten.
	D 4 1967 Tobisch, Wien Achsfolge: B'B' Dienstgewicht: 3,9 t Dieselmotor: Deutz F4L-812D, 4 Zyl./4-Takt, 26 kW (36 PS), Hubvol. 3,4 l Antrieb: hydrodynamisch, Wendegetriebe, Kuppelstangen Scheibenbremsen auf alle Achsen wirkend Ursprünglich Donauparkbahn, später in den Prater überstellt. Wegen konstruktiver Mängel 1990 abgestellt. 2010 nach umfangreicher Modernisierung wieder in Betrieb genommen.

Die Waggons

Zusammen mit den Dampflokomotiven wurden 1928 bei der Waggonfabrik Görlitz Wagengarnituren beschafft, welche aus je 6 Waggons mit Jakobsdrehgestellen (gemeinsames Drehgestell für zwei benachbarte Wagen) bestehen. Die Aufbauten aus Holz wurden im 2. Weltkrieg komplett zerstört und anschließend wieder aufgebaut. So sind vier dieser Garnituren nach neuerlicher Sanierung auch heute noch im Einsatz. Drei davon wurden außerdem bereits mit Mehrzweckabteilen für Rollstühle und Kinderwagen ausgestattet, in einem Zug gibt es auch einen "Speisewagen" mit Polstersitzen und Tischen. Alle Wagengarnituren besitzen eine Druckluftbremsanlage, welche von der Lok aus bedient wird. Die Kupplung zur Lok ist eine automatische Mittelpufferkupplung Bauart Scharfenberg.

Garnitur "Manner rosa": 88 Sitzplätze mit 3 Mehrzweckabteilen und "Speisewagen"
Garnitur "Manner blau": 92 Sitzplätze mit 3 Mehrzweckabteilen
Garnitur "rot/gelb": 92 Sitzplätze mit 3 Mehrzweckabteilen
Garnitur "gelb": 96 Sitzplätze (Aufbauten aus Stahl, daher Spitzname "Eisengarnitur")
Länge einer Garnitur aus 6 Einzelwagen: 36 m, Masse leer / voll besetzt: 6 / 13 t